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微信足彩推荐:平衡車電池亂象之剖析平衡車電池

來源:沃爾德   發布日期:2015-03-07   點擊次數:4431

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   一直有個想法,把如何判斷和選擇電池廠家的方法分享給生產平衡車的朋友,以此來減少后期的售后成本,增加對鋰電池行業更多的了解和認識,并結合自已產品市場定位選擇合適的供應商。

  今年是平衡車行業發展非常迅猛的一年,尤其是獨輪車這一塊在這一年里面有點像過山車一樣,價格從高到低,變化之快讓人始料不及,從年初一臺 2000-3000元,到現在的一臺 600多元,價格變化之大,競爭之混亂讓人瞠目結舌,在一段時間里每天一打開電腦全都是平衡車浮出來的廣告,微信里常有朋友分享獨輪車騙局,形形色色故事,五花八門招術,無不傳遞著平衡車行業一片如火如荼的信號;

  隨著獨輪車市場的火爆,動力鋰電池今年順帶式的紅了一把,不少廠家聞風而入,尤其是通訊和數碼類電池 PACK廠家,面對這樣一個新蛋糕,電池廠家眼里都充滿著血絲,巴不得把這個蛋糕一口氣吃下去。對于在移動電源市場殺得喘不過氣的電池廠家來說,猶如好多天沒有覓到獵物的餓狼,一下子興奮到了極點!在一片餓狼的撕殺聲中,鋰電池的價格戰開始拉開了序幕。

  年初一組電池要 350元,到現在一組電池才 220元,為了爭取訂單,好多電池廠家一再的降低產品質量,為的就是搶個先機把錢收到口袋,根本不考慮客戶的使用效果和售后問題;目前獨輪車廠家采購電池基本上都是現金,要么就是先預付款,貨到物流點驗貨再付余款,而眾多獨輪車廠家都不是專業的廠家,大都是跟風或投機才引入此項目,倉促上馬的項目必然準備工作不足,各類物料的檢驗設備不齊全,檢驗標準還來不及制定,人員也不專業,這類廠家最簡單的測試方法只能是裝上車測試,看能不能跑,如果能跑即可出貨,目前獨輪車沒有行業標準也沒有國家標準,市場準入門檻很低導致產品質量差距很大,參差不齊;廠家一再的追求成本效益,只要價格便宜能跑能動,基本上都有機會可以合作,然后習慣于低端市場競爭的移動電源及通訊數碼電池PACK廠家來講,無疑是一個難得的好機會!

  在這里我要著重講一下動力電池 PACK現狀,目前號稱做動力電池 PACK廠家多如牛毛,這些廠家前身大部份是做手機電池、數碼電池、音箱電池、手電筒電池、移動電源等 PACK的,生產這類電池門檻很低,一臺點焊機一臺烙鐵再加一個萬能表,再加幾個工人就可以把電池生產出來,設備和資金投入較小,電芯是外購的,?;ぐ逡彩峭夤旱?,技術門檻也不高,自然做的人就會越來越多競爭也就很大,剛好獨輪車電池像陣風一樣吹來,在原有的設備條件下即可應付生產,加上獨輪車廠家對電池質量上有沒有嚴格測試條件,況且都是現金付款,沒有資金壓力,也沒有品質風險,遇到這機會,這類 PACK廠家一窩蜂般進入。 

  以上說到做數碼、通訊電池的廠家轉行做了動力電池,還有一部份是從事做電芯貿易的,早期國外進口的電芯一般都不好拿貨,品牌名氣大的電芯廠家,對訂單量和付款有嚴格苛刻的要求,一般看不上小廠,而且在賣給你電芯前還要嚴格的審廠流程,審核是否有能力用好他的電芯,有的國外電芯廠家在大陸都沒有分公司,隨著國內需求量不斷增大,所以就衍生了電芯貿易這個行業。做電芯貿易主要還是倒賣 18650為主,也有倒賣方型和聚合物電芯的,但比較少,18650電芯因通用性較強,這家不用那家還可以用,庫存量好控制。隨著近兩年鋰電池需求市場擴大,電動工具和電動自行車份額不斷增加,做電芯貿易的人也越來越多;

  在今年以前海關比較松,從香港運貨到深圳運輸成本不高,貨物被查的風險較小,如正規報關除了關稅還要交增值稅,算起來電芯的成本較貴,走水路(指的是不正規報關,通過快遞、物流等方法把貨帶進來)的話在價格上有一定的利潤空間;由于習大大上臺后,反腐運動聲勢浩蕩,今年深圳海關抓了很多人,也換了很多人了,海關慢慢就嚴起來了,運輸費和其它成本也就高很多,而且到貨周期比以前更長,比起正規報關的價格相差不大,加上炒電芯的人多,利潤自然比以前少了很多,原來他們是把電芯賣給 PACK廠家,每顆電芯可賺一個 0.5-1元,現在只能賺  0.1-0.3元,然后發現一般 PACK廠投入也不高,干脆就自已買點焊機和烙鐵生產電池組,把電池組直接買給終端使用客戶,即可賣電芯又可以賣成品,市場也就更廣了利潤也隨之上來了。以上提到的PACK廠家在深圳龍華、平湖、龍崗一帶較為普遍,小規模的就幾個人,大點規模的上幾十號人,當然這類企業在價格方面是有一定的優勢的,我從以下幾個方面給大家做一個分析:

  首先分析設備投入成本,點焊機是必備的設備,一臺普通的點焊機的價格在 3000-5000元;一條鐵管的流水線 10米長價格在 1萬元,烙鐵一臺在  100元左右一把,一條流線也就  5-6把,一個國產的電源在 5000元,一臺負載儀在 5000元,分容柜的話一臺  3萬元(一般都沒有,)動力電池老化設備一個點至少在 7000元以上(大部分是沒有的,或者很少,大部分是充電器充電,用負載儀進行放電),有了這些設備就可把電池生產出來。

   其次是物料采購體系,剛才講到的 PACK廠和電芯貿易轉型的 PACK廠,由于市場競爭的壓力的原因,他們在電芯上是誰便宜選誰的,市場上進口電芯的貿易商很多,尤其是三星的電芯仿品和 B品也不少?;褂諧な奔淇獯嫻幕?,渠道不穩定,很容易采購到不合格的電芯。一般這類廠家沒有規范的物料確認流程和標準,基本上不會對主要物料進行可靠性測試,對整個品質管控環節是非常缺失的,如物料的來料檢驗、物料來料檢驗標準和檢測方法、制程的檢驗方法、出現異常的反饋流程、異常處理方式、成品檢驗標準、檢驗方法等等,是一項非常有必要的品質管控手段,但是一般的 PACK廠家都沒有,如按照 ISO標準驗廠我敢說沒有幾家能通過的;大家都知道鋰電池很容易出事故,加上沒有品質意識和控制手段,出問題和事故的機率就增大了。

  第三是在 BMS的選擇上,因為這些廠家沒有 BMS的研發能力,為了體現成本的優勢,他們會選擇便宜的 BMS,反正客戶在意的是價格,技術又不懂;我在這里給大家舉個例子,我拿一個10串的  BMS為例,如果 MOS用  IR的每個要  7元左右,但如果用國產和臺灣的每個在  2-3元錢,一般 350W的電機平衡車,BMS要用   5-8個  MOS,這樣一下子可以降低很多成本,很多客戶不看產品的用料,只圖價格便宜,其實是很不明智的砍價方式,對于  BMS的關鍵物料我建議還是用進口的較好,不是我不支持國貨,但電池是個危險品,要盡量做到穩定和安全,萬一出了問題得不償失;目前平衡車生產廠家自主技術非常有限,基本上是靠方案公司和以往的制造經驗,產品同質化非常明顯,靠價格優勢競爭只是一種簡單的方法,要想異軍突起和獲得良好的利潤回報,更多的是提升自主研發能力和創新的能力。

  第四我講的是工藝,我喜歡拆電池,一看產品的用料是否扎實,再者是看產品的制造工藝,目前所謂做動力電池的廠家很多,但真正工藝做的好的廠家沒有幾家,其實工藝是體現一個電池廠家的軟實力,體現對產品質量和安全的一種態度,為什么這么講呢?一般的小廠不會在產品的工藝上花太多精力和投入,不會專門請 PE工程師去負責這一塊,只有大廠或者要求高的廠家才會有 PE工程師負責這項工作,工藝要做的好,不僅是為了整體美觀,而更重要的考慮產品的安全和穩定性,比如電池的走線是有條理性還是很錯亂,是用支架固定還是電芯之間打膠固定,是用成型沖壓鎳片還是條形鎳片互塔,電芯是否用絕緣墊片等等,這些看起都是很細節的方面,做起來卻要花很多的時間和人工,細節做得好,體現的一種專業態度!對產品安全責任心!第五分析人力成本,小的 PACK廠家部門都不健全,不信你去驗廠時可以去了解一下;一般正規有點實力的公司,有業務部、市場部、行政部、人力資源部、采購部、財務部、研發部、品質部、工程部、生產部等部門,越大的公司部門只會越多不會越少!在招人方面,眉毛胡子一把抓也不經過篩選,人員素質基本沒有要求老少通吃,主要是這類廠家不按照勞動法算工資,所以招到什么優質的員工,當然這類廠家自然也不會培訓,品質方面常說的人、機、物、法,就更不能講了,現場的 5S基本沒有要求的,一進門就感覺很亂,談不上整齊和整潔。拉長、品質、主管大多數都是移動電源和手機電池出身,專業的動力電池 PACK人才缺少,制造經驗和工藝很缺乏,品質控制重點不清楚;用人的標準決定用人的成本,這類廠家毫無疑問比正規的動力  PACK廠的人力成本要低很多;